Der Tubeless Ready ist konzipiert worden als Antwort von Ridern, die begierig sind auf Leistung und leichtes Gewicht. Schluss mit der komplizierten Montage (TUBETYPE Reifen auf TUBETYPE Felge + TUBELESS Konvertierungssatz), der TUBELESS READY ist da als Antwort auf die maximalen Sicherheitsbedingungen und bietet gleichzeitig ein extrem leichtes Gewicht.
Das Konzept? Ein Reifen mit TUBELESS Struktur (Karkasse + Wulstkern), deren Dichtheit durch Latex und nicht durch eine Kautschukschicht garantiert wird.
Das Aufpumpen bei der TUBELESS Version muss deswegen unbedingt mit einem FAST'AIR Spray durchgeführt werden (der Reifen ist nicht wirklich dicht!). Der Reifen kann ebenfalls in der TUBETYPE Version (Reifen + Schlauch) montiert werden.

Diese Technologie wird auf Wettkampfniveau durch Julien Absalon und dem Orbéa Team verwendet und beglückt die anspruchvollsten Rider, die begierig sind auf Leistung und leichtes Gewicht.

Die Vorteile :
Dank dem erzielten extrem leichten Gewicht verschafft dieses Konzept außergewöhnliche Leistung und Beschleunigung. In der TUBELESS Version entfaltet das TUBELESS READY Konzept seine ganze Größe, denn seine Merkmale werden mit den anerkannten Leistungen des klassischen Tubeless vereint: Komfort, Leistung und Grip.

ACHTUNG : in Anbetracht dieser maximalen Leistungen eignet sich der Reifen für eine leistungsorientierte Verwendung auf einem „leicht schroffen“ Gelände.

Das Gewicht :
Synthese von Gewichtseinsparung bei der TUBELESS Montage mit 30 g Latex (ausgegebene Menge durch den Fast'Air in jedem Reifen) :
- 5 % leichter als ein Tubetype Light Reifen + Schlauch light
- 20 % leichter als ein Tubetype Standard Reifen + Schlauch
- 10 % leichter als ein Tubeless Light Reifen
- 25 % leichter als ein Tubeless Standard Reifen

Profil und Abmessungen :
Erhältlich in 26 x 2.00 auf unseren Piranha und Python Reifen; 26 x 2.15 Toro; 29x2.10 Python und 29 x 2.15 Toro

Montagetipps :
1/ Den TUBELESS READY auf eine TUBELESS Felge montieren!
2/ Mir Pressluft aufpumpen, um den Wulstkern zu plattieren
3/ Luft entweichen lassen, ohne den Wulstkern zu entklipsen und ein FAST'AIR Spray in jedem Reifen entladen (die Benutzungshinweise beachten)
4/ Wenn das Spray entleert ist, das Rad langsam um seine Achse drehen lassen, indem man es von rechts nach links schwingen lässt: dieser Arbeitsschritt verteilt das Produkt im Inneren des Reifens.
Diesen Arbeitsschritt zweimal mit 15 Minuten Abstand wiederholen.
5/ Es können sich Latexblasen auf den Seitenwänden und auf der Wulst bilden, da es Leckzonen verstopft (Erinnerung: der Reifen ist nicht wirklich dicht!).
6/ Während dieses Arbeitsvorgangs kann der Druck sinken. Es ist notwendig, ihn 24 Stunden nach dem ersten Aufpumpen anzupassen.

Die Vorteile des TUBELESS LIGHT

Die TUBELESS LIGHT Reifen profitieren von allen inhärenten Vorteilen der TUBELESS Technologie und von einer außergewöhnlichen Konzeption.

Leichteres Gewicht : dank ihrer revolutionären Technologie wird aus jedem TUBELESS LIGHT Reifen der leichteste Reifen seiner Kategorie (bis zu 15 % Gewichtseinsparung).
Mehr Leistung : die Optimierung jedes Bauteils von den TUBELESS LIGHT Reifen ermöglicht es, die Leistung durch Reduzierung des Gewichts bei Rotation zu steigern.
Weniger Verschleiß : die spezifische mit Karbon verstärkte Gummimischung verleiht dem TUBELESS LIGHT eine gesteigerte Verschleißfestigkeit. Gleichzeitig bleiben Flexibilität und Komfort jedoch bewahrt.
Mehr Dichtheit : die TUBELESS LIGHT Reifen profitieren von einer Widerstandsfähigkeit gegenüber Druck, die viermal höher ist als die von TUBELESS Reifen (5g/24h anstelle von 20g/24h). Tubeless – der Stachel bleibt im Reifen. Die Dichtheit bleibt bewahrt.

Der AIR LIGHT Reifen ist vor allem ein optimierter Reifen für die Gewichtsreduzierung (bis zu –13 %).
Das AIR LIGHT Konzept agiert gleichzeitig auf die Lauffläche, die Karkasse und das Profil der Rennradreifen und steigert dadurch die Leistung (+ 20 %), erleichtert die Beschleunigung und verbessert die Manövrierbarkeit durch Reduzierung der Kreiselwirkung.

Die MRC HIGH Reifen sind für Cross-Country konzipiert worden und bestehen aus zwei Gummisorten (50 und 40 % Federung), die entsprechend der 4 EXTRUSION Technologie auf dem Reifen verteilt werden. Das Gummi mit 50 % Federung befindet sich im zentralen Teil des Reifens, um die Leistung und die Verschleißfestigkeit zu optimieren. Das Gummi mit 40 % Federung befindet sich auf den lateralen Bereichen des Reifens, um die Haftung zu favorisieren. Die MRC HIGH Reifen sind erhältlich in der TUBELESS oder TUBETYPE Version.

Wenn die Voraussetzungen in Free Ride, Downhill und Trial keinerlei Kompromiss zulassen, sind die MRC LOW Reifen mit einem Gummi mit 12 % Federung unerlässlich, um die erforderliche Haftung zu erzielen. Die MRC LOW Reifen profitieren ebenfalls von der 2 x 27 TPI Karkasse aus der Motorrad-Technologie. Die MRC LOW Reifen sind kompatibel sowohl mit TUBELESS als auch TUBETYPE.

Die MRC MEDIUM Reifen sind hauptsächlich für Enduro gedacht und bestehen aus einem Gummi mit 25 % Federung, das eine hervorragende Mischung aus Haftung, Leistung und Verschleißfestigkeit verleiht. Als Antwort auf die Zwänge beim Enduro profitieren sie von einer seitlich und auf der Lauffläche mit einem Stoffgewebe aus Polyamid verstärkten 66 TPI Karkasse. Die MRC MEDIUM Reifen sind erhältlich in der TUBELESS oder TUBETYPE Version.

Die Hardskin Technologie besteht aus einer durch ein weiches und sehr dichtes Stoffgewebe verstärkten Karkasse.
Diese Verstärkung steigert die Festigkeit der Seitenwände gegenüber Rissen oder Schnitten, ohne Komfort, Gewicht oder Leistung zu beeinträchtigen.

Das ROADTUBELESS Konzept ist das Ergebnis einer langen und fruchtbaren Zusammenarbeit mit zahlreichen Partnern aus Technik und Sport.

Im Bereich Rennräder zeichnet sich dieser Reifen ohne Schlauch durch seine Merkmale aus, die Folgendes verbessern :

- die Installation: kein Schlauch, einfache manuelle Montage oder mit einem Reifenheber
- die Leistung: leichter als eine klassische Reifen + Schlaucheinheit
- den Komfort: mehr Flexibilität des Reifens, weniger Vibrationen
- die Festigkeit: Reifenpanne durch Quetschung vergessen
- die Sicherheit: Ablaufen von der Felge unmöglich bei Reifenpanne, Möglichkeit, mit einem Platten zu fahren.

Die KEVLAR PRO TECH Technologie besteht aus einer durch ein weiches und sehr dichtes Stoffgewebe aus 100 % KEVLAR verstärkten Karkasse.

Diese Verstärkung ist auf der Lauffläche angebracht und steigert die Widerstandsfestigkeit des Reifens in Hinblick auf Löcher und Pannen um mehr als 50 %.

LaDie Hardskin Technologie besteht aus einer durch ein weiches und sehr dichtes Stoffgewebe verstärkten Karkasse.
Diese Verstärkung steigert die Festigkeit der Seitenwände gegenüber Rissen oder Schnitten, ohne Komfort, Gewicht oder Leistung zu beeinträchtigen.

Die PROTECT'AIR Technologie besteht aus einer sehr harten Unterschicht aus blauem Gummi.
Diese Verstärkung ist auf der Lauffläche angebracht und steigert die Widerstandsfestigkeit des Reifens in Hinblick auf Löcher und Pannen um mehr als 50 %.
Diese Schicht ist verbunden mit einer Lage Schutzgummi auf den Seiten zum Schutz vor Schnitten und sonstigen Angriffen von außen.
Die Sicherheit, ohne das leichte Fahrverhalten zu opfern.