Le Tubeless Ready a été conçu pour répondre aux riders avides de performance et de légèreté. Fini les montages périlleux (pneu TUBETYPE sur jante TUBETYPE + kit de conversion TUBELESS), le TUBELESS READY est là pour répondre aux conditions de sécurité maximum tout en offrant une extrême légèreté.
Le concept ? un pneu à structure TUBELESS (carcasse + tringles) dont l'étanchéité est garantie par du latex et non par une couche de caoutchouc.
Le gonflage en version TUBELESS devra donc impérativement être réalisé avec une bombe FAST'AIR (le pneu n'est pas intrinsèquement étanche !). Le pneu peut également être monté en version TUBETYPE (pneu + chambre à air).

Utilisé en compétition par Julien Absalon et le Team Orbéa, cette technologie fera le bonheur des riders les plus exigeants, avides de performance et de légèreté.

Les avantages :
Grâce à l'extrême légèreté obtenue, ce concept procure un rendement et des sensations de relance exceptionnelles. En version TUBELESS, le concept TUBELESS READY prend toute sa dimension puisque ses caractéristiques se voient couplées aux performances reconnues du Tubeless classique : confort, rendement et grip.

ATTENTION : compte tenu de ces performances maximum, le pneu se destine à une utilisation orientée « performance » sur des terrains « peu cassants ».

Le poids :
Synthèse du gain de poids en montage TUBELESS avec 30g de latex (quantité délivrée par le Fast'Air dans chaque pneu) :
- 5% plus léger qu'un pneu Tubetype Light + chambre à air light
- 20% plus léger qu'un pneu Tubetype Standard + chambre à air
- 10% plus léger qu'un pneu Tubeless Light
- 25% plus léger qu'un pneu Tubeless Standard

Profil et dimensions :
Disponible en 26x2.00 sur nos pneus Piranha & Python ; 26x2.15 Toro ; 29x2.10 Python & 29x2.15 Toro

Conseils de montage :
1/ Monter le pneu TUBELESS READY sur une jante TUBELESS !
2/ Gonfler à l'air comprimé pour plaquer les tringles
3/ Dégonfler sans décliper les tringles et décharger une bombe de FAST'AIR dans chaque pneu (tenir compte des conseils d'utilisation)
4/ Lorsque la bombe est vidée, faire tourner doucement la roue sur son axe en la faisant osciller de la droite vers la gauche : cette opération répartit le produit à l'intérieur du pneu. Répéter cette opération 2 fois à 15 minutes d'intervalle.
5/ Des bulles de latex peuvent apparaître sur les flancs et un niveau des talons puisque celui-ci obture les zones de fuites (rappel : le pneu n'est pas intrinsèquement étanche !).
6/ Lors de cette opération la pression peut baisser. Il est nécessaire de la réajuster 24 heures après le 1er gonflage.

Les avantages du TUBELESS LIGHT

Les pneumatiques TUBELESS LIGHT bénéficient de tous les avantages inhérents à la technologie TUBELESS et d'une conception exceptionnelle.

Plus de légèreté : sa technologie révolutionnaire fait de chaque pneumatique TUBELESS LIGHT le pneu le plus léger de sa catégorie (jusqu'à 15% de poids en moins).
Plus de rendement : l'optimisation de chaque composant des pneumatiques TUBELESS LIGHT permet d'augmenter le rendement par la réduction du poids en rotation.
Moins d'usure : le mélange de gomme spécifique renforcé en carbone confère au TUBELESS LIGHT une résistance accrue à l'usure tout en conservant souplesse et confort.
Plus l'étanchéité : les pneumatiques TUBELESS LIGHT bénéficient d'une tenue à la pression quatre fois supérieure aux pneumatiques TUBELESS (5g/24h au lieu de 20g/24h). Tubeless L'épine reste dans le pneu. L' étanchéité est conservée.

Le pneu AIR LIGHT est avant tout un pneu optimisé pour réduire le poids (jusqu'à -13%). En agissant simultanément sur la chape, la carcasse et le profil des pneumatiques route, le concept AIR LIGHT augmente le rendement (+20%), facilite la relance et améliore la maniabilité par la réduction de l'effet gyroscopique.

Conçus pour le cross-country, les pneumatiques MRC HIGH sont composés de deux gommes (50 et 40% de rebond) réparties sur le pneumatique selon la technologie 4 EXTRUSION. La gomme à 50% de rebond est positionnée sur la partie centrale du pneumatique afin d'optimiser le rendement et la résistance à l'usure. La gomme à 40% de rebond est positionnée sur les parties latérales du pneumatique pour favoriser l'adhérence. Les pneumatiques MRC HIGH sont disponibles en version TUBELESS ou TUBETYPE.

Lorsque les conditions en free ride, descente et trial ne supportent aucun compromis, les pneumatiques MRC LOW, composés d'une gomme à 12% de rebond, sont indispensables pour fournir l'adhérence exigée. Les pneumatiques MRC LOW bénéficient également de la carcasse 2x27 TPI issue des technologies moto. Les pneumatiques MRC LOW sont compatibles à la fois TUBELESS et TUBETYPE.

Destinés principalement à une pratique enduro, les pneumatiques MRC MEDIUM sont composés d'une gomme à 25% de rebond qui procure un excellent mélange d'accroche, de rendement et de résistance à l'usure. Pour répondre pleinement aux contraintes de l'enduro,ils bénéficient d'une carcasse 66 TPI renforcée sur les flancs et sous la bande de roulement par une grille textile polyamide. Les pneumatiques MRC MEDIUM sont disponibles en version TUBELESS ou TUBETYPE.

La technologie Hardskin est constituée d'une carcasse renforcée par une grille textile souple et très dense.
Ce renfort augmente la résistance des flancs aux déchirements et coupures sans altérer le confort, le poids ou les performances.

Le concept ROADTUBELESS est le fruit d'une longue et étroite collaboration avec de nombreux partenaires techniques et sportifs.

Dans le domaine de la Route, ce pneu sans chambre à air se distingue par ses caractéritiques qui améliorent :

- l'installation : pas de chambre, montage simple à la main ou avec démontes pneu
- la performance : plus léger qu'un ensemble pneu et chambre classique
- le confort : la souplesse du pneu en plus, les vibrations en moins
- la résistance : crevaison par pincement oubliée
- la sécurité : déjantage impossible en cas de crevaison, possibilité de roulage à plat.

La technologie KEVLAR PRO TECH est constituée d'une carcasse renforcée par une grille textile souple et très dense 100 % KEVLAR.

Placé sous la bande de roulement, ce renfort augmente la résistance du pneu aux perforations et crevaisons de plus de 50%.

La technologie Hardskin est constituée d'une carcasse renforcée par une grille textile souple et très dense.
Ce renfort augmente la résistance des flancs aux déchirements et coupures sans altérer le confort, le poids ou les performances.

La technologie PROTECT'AIR est constituée d'un renfort anti-crevaison très fin (env.1mm) et très résistant. Concept particulièrement adapté à ceux qui cherchent une protection anti-crevaison sans pénaliser le poids ou le rendement.